鋼結構的主路高架，在不增加道路覆蓋面積和不中斷的前提下，原交通實施的道路建設，從根本上解決了道路交通擁堵問題，這大大提高道路交通量，使其具有全天候訪問功能。

在承重梁支撐下，拱跨度為20米至30米，路面的上部與懸索的上端連接，懸索下端與懸索的上端連接;

桁架為外矩形內拱形的組合，桁架的跨度為8米至36米，能夠在建造單層鋼構高架路的前提下疊加建造成雙層鋼構高架路;

立柱的頂端連接固定有網殼結構，拱形支撐構件的外緣與承重橫梁之間有等間隔的支撐桿支撐并連接固定;

桁架的拱形內緣有平行弦式支撐，拱形的外緣有等間隔支撐桿支撐并連接固定矩形的上邊，網殼結構的外緣鋪設有防水電熱板。

鋼構高架路主結構應用的優勢：

一是道路建設不用征地和拆遷，充分利用了原有道路的空間;

二是施工時可不中斷原有交通，工期相對較短;

三是既適用于城市交通，也適用于高速公路和鐵路;

四是能有效提高原有道路的通行量;

五是慢速重車與快速小車分駛，客運與貨運列車分駛，保障了公交車輛和客運列車的通行順暢，并降低事故發生率;

六是加裝了防冰雪凍雨的網殼結構，具有全天候通行功能;

七是拆卸后可回收利用。

鋼結構建筑不僅考慮了工程承載能力,而且兼顧了生態承載能力;在建筑全壽命周期內,它不僅能滿足建筑功能的各種需求,還能有效處理"四節一保護"之間的辯證關系。發揮鋼結構的優勢,可以構建循環型建筑工業化體系,加快我國綠色建筑發展的進程。想了解更多詳細信息，請登錄http://www.pusatliga.com/