鋼結構車間構造復雜，具有高度高、柱距大的特色，內設吊車起重量大，在冶金、造船、電力、機械等工業車間規劃中廣泛選用。鋼結構車間規劃中，通常橫向選用單（多）層多跨鋼構造構造（排架）方式，縱向選用柱-柱間支持的方式。柱間支持在車間規劃中通常作為縱向抗側力構件，為構造（排架）構造供給抗側剛度和承載力。
某工程鋼結構車間縱向長度超長，為滿意技術要求且與車間相鄰區域匹配，縱向未設伸縮縫，溫度區段長度遠超過標準限值。在思考車間溫度效應進行縱向計算時，選用常用的支持方式和常規截面，柱間支持、吊車梁等構件均發生很大的內力，同時發生很大的柱底反力。因此，柱間支持、吊車梁的構件截面及銜接規劃艱難，根底造價也較高。
防屈曲支持通常情況下，是用于處理支持在地震中過早屈曲而致使成果損壞的疑問。思考到防屈曲支持在受壓和受拉狀態下承載力挨近，使用于受壓住柱間支持中可削減支持桿件的截面，從而下降支持剛度的特色，本工程鋼結構車間規劃中，初次使用防屈曲支持作為縱向抗側力構件，以減小因為車間超長而發生的溫度效應，進而到達下降構造構件內力和柱底反力的作用。登錄
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